Concernant le ticket d'entrée, dans mon cas perso (prof libérale), un VE me coute moins cher d'un PHEV, et une Tesla 3 moins cher qu'une hypothétique Prius 5 ou même une belle Lexus :
- PHEV : Amortissement max : 18,3 k€
- VE : Amortissement 30 k€ + batterie 20 k€ soit 50 k€ en tout
Et je ne parle pas du coût d'usage ...
Maintenant c'est clair qu'acheter ce type de véhicule à titre perso n'est pas possible pour la plupart des budgets.
Ce qui fait le prix des Tesla, c'est d'une part le côté VE, mais également toute l'électronique embarquée qui procure une expérience utilisateur unique (assistance à la conduite, à la navigation, au stationnement, sécurité, multimédia, ...). C'est vrai que c'est plus facile d'en dire du bien quand on en est utilisateur régulier de cette expérience !
Un VE avec un équipement plus classique et une batterie décente (>= 60 kW) devrait assez rapidement passer sous la barre des 40 k€, ce qui reste très élevé mais moins inaccessible que la gamme Tesla actuelle. Après il faut voir comment le coût d'usage plus faible peut permettre de compenser le prix d'achat.
Ionity a une politique commerciale très spécifique, qui consiste à offrir (ou proposer à bas coût - 0.30 €/Kw) des recharges aux membres de son réseau (Audi, BMW, Mercedes, Ford, ...), et à décourager les "étrangers" avec des tarifs prohibitifs (0.79 €/Kw), soit plus cher au km qu'un carburant fossile. A noter que le réseau Ionity bénéficié d'une subvention européenne de près de 40 M €, en échange de laquelle il s'engage à laisser son réseau accessible à l'ensemble des véhicules.
Il y a eu au début de la sortie de la M3 des problèmes de qualité, comme il y en a en ce moment sur la Y. Il peut y avoir, de manière très ponctuelle, des problèmes d'affluence aux chargeurs dans certaines régions. Ce n'est pas pare que ces points sont montés en épingle qu'il sont représentatifs de la réalité.
Aujourd'hui, le problème de la recharge des VE, qui ce soit à domicile ou en mobilité, est un non-sujet. C'est en tout cas l'avis de l'immense majorité des utilisateurs de VE, n'en déplaise à ceux qui n'ont pas de VE et qui se sont forgés une opinion via Youtube ou des articles de pseudo-journalistes.
Par contre, si demain tout le monde passe au VE, là il est clair que l'on va avoir un problème qu'il faudra gérer.
Pour la recharge à domicile, des solutions techniques existent (smart grid par exemple) qui permet d'étaler la charges des VE d'un quartier au cours de la nuit. La bonne nouvelle, c'est que cela permettra d'écouler le surplus de production nocturne, la mauvaise c'est qu'il va falloir équiper les quartiers en conséquence.
Concernant les recharges en mobilité, il va falloir augmenter de manière significative l'infra de recharge (plus en nombre de postes qu'en capacité).
Cela ne sert à rien de proposer une recharge en 10-15 mn si les occupants font une pause de 25 à 30 mn. Il vaut mieux augmenter le nombre de prises que leur puissance.
Cette évolution se fera progressivement, en espérant qu'elle soit en phase avec l'augmentation de l'utilisation du VE.
