ScanGauge II - Prius II - Partage de codes et d'expérimentations

Possédez-vous un ScanGauge II ?

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Si tu es au dessus de 70 km/h, probablement pas très loin de 100%
Si tu es au dessous de 70 km/h, probablement 30 % si tu as une conduite basse consommation.
 
Laurent EDOUARD à dit:
gps : 07E221C4 056186C40000 4008 03E800FF0000
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je viens de programmer ce code, marche bien.
je ne pensais pas appuyer autant sur la pédale.
je suis à 30-40% sans vraiment avoir la sensation d'appuyer autant.
 
Dernière modification par un modérateur:
Petites questions sur les versions de Scangauge:
-Y a un lien qui explique les améliorations des diverses versions ?
-Est il possible de mettre à jour son Scangauge pour une version plus récente ?
 
pour compléter:
Nouveautés ici en allemand: http://scangauge.de/index.php?option=com_content&view=article&id=12&Itemid=4

Affichage en simultané de xgauge avec même TXD und RXF
Performance-Monitor: suivi/sauvegarde de 8 mesures sur 24 secondes...
Les Codes erreurs sporadiques sont suivi.
Nouveaux symbôles ($ , £ , ¥ , €, 元) pour calculs de coûts

Coût de mise à jour dans les 30€ pour une version >=3.15 et 45€ pour plus ancienne (remplacement de platine):
http://scangauge.de/index.php?option=com_artforms&formid=4
 
bebaer à dit:
Merci Thierry, on doit pouvoir suivre cela mieux avec PCM et les tr/mn du moteur
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avec PCM tu as le % d'arrêt, % de glide, % de récupération, % d'électrique, % de thermique.
 
Ab= à partir
Vor= avant
Donc visiblement, pas de changement de platine et 29,75€ pour ton scangauge
Il faut rajouter les frais d'envoi pour leur envoyer le scangauge avec le paiement en Allemagne, ils le mettent à jour et te le renvoi pour les 29,75€.
Il est possible de payer avec paypal pour un supplément de 4€
Une garantie de 2 ans accompagne la mise à jour.
L'option à 7€ de contre-remboursement est uniquement pour l'Allemagne
 
Réglage de la vitesse

Quel % de correction avez-vous dû appliquer pour obtenir une vitesse et une distance réelles avec votre SG2 ?
 
Quel % de correction avez-vous dû appliquer pour obtenir une vitesse et une distance réelles avec votre SG2 ?
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Moi j'ai 3, mais ce n'est pas tout a fait exact, je vais essayer avec 2
 
Nada... (sans "L")

Laurent EDOUARD à dit:
Quel % de correction avez-vous dû appliquer pour obtenir une vitesse et une distance réelles avec votre SG2 ?
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Aucun : il aurait fallu que je puisse corriger d'un demi %, mais il n'y a pas, l'incrément est par pas de 1.
J'ai vérifié avec 2 GPS différents (iPhone et TomTom) + il y a un radar "pédagogique" dans mon village, ils sont tous en phase avec le ScanGauge avec soit un différence de rien ou de rien/1 point.
:jap:
 
J'ai un décalage important entre la distance parcourue indiquée par le compteur kilométrique de la P2 et la distance indiquée par le SG2. Genre 20% de kilomètres en moins indiqués sur le SG2. Il faut que je trouve le remède... si quelqu'un a une idée...
 
IIRC, la notice indique comment faire.

Le mieux est de le faire à 2 sur autoroute au régulateur de vitesse avec un chronomètre et les bornes kilométriques. Tu te cales par exemple à 110km/h et tu fais calculer ta vitesse réelle à ton passager avec le chronomètre et les bornes kilométriques. Tu modifie alors le SG2 et tu recommences...

La précision du GPS va dépendre des couches nuageuses, des filtres anti-chaleur et opacifiant, de la qualité de la puce...

Actuellement mon SG2 rapporte 1 à 2% moins de km que la P2. J'ai décidé que la P2 a raison. Ça me permettra peut être d'avoir une bonne surprise en fin de plein si le SG2 surévalue vraiment mon plein ;) de toutes façons je ne l'avais ràz que le 2ème jour du plein et j'ai changé ses paramètres durant 3 jours pour justement que la conso indiquée soit surévaluée :grin:

Denis.
 
groar à dit:
120615_aller_80.4mpgUS_SG2.jpg

80.4mpgUS = 2,93L/100 pour remplacer mon 76.9mpgUS = 3,06L/100 précédent :)

Techniquement c'est des accélérations à GPS=30 et on augmente quand WTR passe sous les 17. Glide jusqu'à 30km/h (patieeence... avec quelques uns allant un peu en dessous et quelques 30 maintenus électriquement) et Pulse jusqu'à 50km/h (et pas plus!!!). J'ai réussi à me limiter à 50km/h sans trop dépasser, c'est difficile car l'accélération est beaucoup plus franche. Fait quelques tours de ronds points et quelques accélérations plus fortes et rapides (55) pour cause de cohabitation. Mais j'ai surtout réussi à minimiser les gaspillages dus aux feux rouges et aux autres usagers dans les ronds points.
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Je suis content de voir que mon wtr te sert. As-tu réussi à afficher des valeurs négatives au freinage ? As-tu interrogé des spécialistes de SGII sur Priuschat ?
 
En dehors du temps que je prends pour mes trajets et envoyer quelques messages sur quelques forums je n'ai pas trop le temps :( alors je n'ai même pas reprogrammé WRT pour en tester une autre que l'initiale.

En tous cas aujourd'hui WRT est aussi importante pour moi que GPS, CFE et BTA.

Denis.
 
Laurent EDOUARD à dit:
J'ai un décalage important entre la distance parcourue indiquée par le compteur kilométrique de la P2 et la distance indiquée par le SG2. Genre 20% de kilomètres en moins indiqués sur le SG2. Il faut que je trouve le remède... si quelqu'un a une idée...
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J'avais aussi un gros décalage au départ et au fur et à mesure de liquider le plein en cours, le SG2 indique des distances qui me semblent de plus en plus exactes.
Je n'ai pas encore effectué les deux remplissages de réservoirs préconisés.

Pour ce que j'utilise En ce moment:
ETC (temperature moteur) au démarrage, puis souvent GAS (niveau essence) surtout en cette fin de plein où il indique 5.0
Sinon : RPM (les tours/mn) pour voir si le moteur tourne ou non, car je me rends compte qu'il tourne de temps en temps alors que je le crois arreté même en mode EV forcé en dessous de 50km/h.
BTA (amperage entree-sortie pour rester proche de 0)
SOC (% batterie) pour mieux savoir ou j'en suis.
GPS ou WTR je ne les utilise finalement pas de trop, j'essaie de tenir au RPM 1200tr/mn en thermique sauf en montée où j'essaie de ne pas dépasser 2500tr/mn
Il est vrai que je n'arrive pas sur mes trajets à descendre très bas en consommation: au mieux 3,2l/100 sur SG2 lorsque je suis tout seul sur la route le matin de bonheur, ce qui est pas mal en départ à froid à 12°C voiture garée dehors sur un trajet de 15km
Sinon, 3,6l/100 avec du monde et de l'autoroute 2 voies, ou je dois dépasser souvent 90km/h quand je suis poussé par des camions. Je remarque de plus en plus que les routiers qui roulent avec leur pénis pour citer Denis, ne sont plus les Espagnols ou Polonais , mais les chauffeurs Haut-Rhinois qui sont à 110km/h dans la traversée de Mulhouse.
J'en connais certains qui m'ont bien expliqués qu'ils passent l'étalonnage du limiteur de vitesse lorsque leurs pneus sont à la limite de l'usure légale, puis ils changent leurs pneus ensuite, cela fait gagner des km/h maxi. Si on ajoute à cela les descentes, ils arrivent souvent à 110km/h
 
Excellent Jean-Marc. Il va y avoir du sport cet été :cool:
J'aime bien ton "le matin de bonheur", c'est la bonne heure 8)

J'ai acheté un jerrycan de 10L ce matin, donc je pourrai beaucoup plus bourrer mon réservoir la semaine prochaine. Le 5L gardé rempli en cas de panne sèche et le 10L gardé vide, rempli avant le réservoir et vidé dans ce dernier en fin de plein.

Comme déjà dit, mon SG2 n'est pas là pour me donner ma consommation exacte, seulement pour me permettre de comparer mes consos de façon relative. Il doit sous-estimer les distances de 1,5% et sur-estimer les consos moyennes de 3,0% .
Ceci me permettra peut être d'avoir une bonne surprise la semaine prochaine : kilotank :grin: (ce matin plus qu'un carré plein au km 1335,9 et MFD à 3,4L/100.)

Denis.
 
groar à dit:
...ce matin plus qu'un carré plein au km 1335,9 et MFD à 3,4L/100.)

Denis.
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Pour le kilo-jerican, comment le dire sans te décourager, cela va être légèrement un peu beaucoup à la folie hyper très très juste !

On parie ? ;)
 
Denis, oui, j'essaye de faire des jeux de mots ou d'émotion de temps en temps.

Pour le dernier carré, je l'ai eu vers 1360km, mais avec 3,7 l au MFD , je pense que j'ai rempli davantage mon réservoir (voiture à plat chez moi avec la petite pompe manuelle à combustible liquide et un jerrican de 20l de mes virées en Suisse où le SP est au prix du gasoil français) d'après mes estimations et si je me base aux 61,4 litres d'Antoine, en penchant la voiture, j'en aurais mis davantage.

Le kilotank est compromis pour moi? Puisque demain j'aurais du monde dans la voiture, mais avec un relief favorable ou je fais du 3 à 3,2l/100 en général tout seul d'après le suivi trip ScanGauge, ce que je ne pourrai faire.
Si je me base sur tes 1,5*3,6 soit 5,4l et sachant que j'ai parcouru 114,3 km en réserve à une moyenne de 3,5l/100 , il me reste au mieux 1,4l et à 3l/100, cela ferait une cinquantaine de km.
Après, les 5,4l de réserve, certains n'y croient pas...Et annoncent 6 ou 7 litres de réserve et là le kilotank reste possible.
Bref, je vous tiens au courant: mais je suis déjà très content d'avoir battu mes 1366km précédents.
 
Pour la réserve

Tu pourrais avoir une bonne surprise: mon dernier carré s'est mis à clignoter à 21 kilomètres de chez moi, j'ai fait un aller retour supplémentaire le lendemain soit 87 kilomètres puis un aller complet 43 kilomètres, il me manquait 25 kilomètres pour mon objectif, j'ai fait une boucle depuis la station essence de 27 kilomètres sans tomber en panne d'essence (un aller retour vers le village voisin très défavorable à l'aller mais d'autant plus favorable au retour: j'aurais donc fait 178 kilomètres sur la réserve. Or je doute fort être tombé sous les 3.2 litres au cent. Cela pourrait impliquer que chez moi la réserve ait pu dépasser les 7 litres....J'ai juste ralenti la vitesse dans les virages pour éviter de désamorcer la pompe.
 
AVG versus CFE

Si j'ai bien compris, ces deux jauges sont identiques ?

Question : comment faire pour ajuster la consommation annoncée via CFE sur les indications de l'OdB ?
 
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