Prius 2 - Première panne !

[Jibu]

Une explication, Cher Maître ?

Oui, il l'a corrigée lui même à 8h31, c'est marqué.

 

[jeepee]

Il aurait pu en profiter pour enlever le r d'oublier... Que d'R que d'R !

 

[Ageasson]

....Bon, c'est donc lui qui l'a pompé, il est gonflé notre Ian !
C'est donc normal qu'il en ait de reste,sans en avoir l'air, et qu'il
en perde un peu par çi, par là....l'air de rien.....

 

[ian51]

J'avais pas vru .

 

[jeepee]

De toutes façons, ça n'empêche pas de oulé en Pius et de l'appécié !

 

[yannick]

yaya la bicole

Bonjour .

Pouquoi avoi bicolé la pius ajouté un ecan de 7 pouces ou ça.

 

[Ageasson]

T'en a oublié un !.....Bonsoi !..... ....et je vie de bod....
pas moyen de espie ici, ça manque d'AI !

 

[ian51]

A propos du CT maintenant il faut faire regler les phares avant le passage au CT car il le font au Lazer et il n'y qu'un passage (25 euros en plus du contrôle technique pour le réglage), quelqu'un a eu le même papier pour le rappel CT .

 

[parkerbol]

Rubrique première panne, c'est bien ici ?

Je roulais avec femme et enfants en direction de la plage du côté de Brétignoles sur mer, vers 17h30.
A noter qu'en tant que campeurs, mon téléphone était en charge dans la voiture.

Quand tout à coup, la voiture se met à biper avec le triangle rouge et tous les autres voyants et côté écran, une indication de voiture rouge avec point d'exclamation et inscrit "Problème système hybride".





Argh ! Boule au ventre ... pas maintenant, pas en vacances sous cette chaleur, pas au moment où mes enfants me réclament la mer depuis des centaines de km !

Réflexe bizarre, je débranche aussitôt mon portable de l'allume-cigare !

A 80 km/h, perte de puissance mais le thermique tournait toujours, perte d'assistance de direction et de freinage ... la voiture n'est plus si légère que ça à manœuvrer !

Feux de détresse enclenchés, je prends une entrée de ferme et là, je commence à me dire que la légendaire fiabilité Toy aura eu raison de MA prius !

Ma femme me demande ce qu'il se passe et si ce n'est pas en rapport avec l'E85 ... "non" répondis-je, "on carbure à l'E10 depuis 600km !"

Mon fils de 4 ans 1/2 me réclame son gilet orange puisque nous sommes en panne ! Sa petite soeur s'y met ... grrr ...

Nous consultons le manuel et décidons en même temps d'appeler l'assistance Toy pour un premier avis avant d'appeler l'assurance !
"Il faut faire venir la voiture en atelier par remorquage pour qu'un technicien l'analyse !". Je ne sais même pas s'il y a un garage Toy dans les environs !

"Qué m'zère !" comme disent les québécois !

Bon. On appelle donc l'assistance de l'assurance pour un remorquage.

Je tente néanmoins un redémarrage ! Niet ... "problème" qu'elle ose me dire cette voiture ! Je vérifie sous le capot qu'il n'y a aucune fuite ou mauvaise odeur électrique car même l'appui sur le frein n'émet plus le petit "gzzzzzz" habituel ! Peut être un problème d'électronique de puissance ?

Le dépanneur est en route.

Ma femme relit le manuel sur la signification des symboles quand elle arrive à batterie HV et quelque chose sur la batterie d'accessoires !

Bingo, je me dis peut être à tort que le téléphone a déchargé la batterie d'accessoires et que le problème vient peut être de là !
Je fais sortir la petite famille, il faut vite chaud sans clim dans une voiture noire !

J'appuie sur EV et là ... tout repart ! Plus de triangle rouge ! Je décide d'attendre un peu comme il a été dit de nombreuses fois dans ce forum, histoire de charger la batterie d'accessoires depuis la HV. Et je démarre en mode normal et la voiture repart normalement toutes assistances comprises !

La batterie d'accessoires a bien été vidée mais je m'étonne que mon téléphone ait pu faire cela !

Bon, faut annuler l'assistance et remettre les enfants sur les sièges ! La mer nous attend !

En rentrant de la plage, j'analyse un peu plus finement la situation et je remarque que, comme par hasard, le fiston a allumé un spot la veille en jouant dans la voiture ! Il va m'entendre celui là !

Cela a donc du décharger notablement la batterie. Le téléphone a ensuite tiré sur le trajet et comme sur les 4 km effectués jusqu'au moment de la panne, une bonne partie était en glide, le thermique n'a pas pu recharger suffisamment la batterie, d'où notre première panne !

PS : pour ceux qui se demandent pourquoi dans la 2e image "check engine" est allumé, c'est parce qu'à 100% d'E85 dans le précédent plein, je n'ai pas pris la peine de l'effacer. Après redémarrage, il a disparu.

PS 2 : encore merci aux chti gars du forum qui ont trouvé ce truc pour recharger la batterie !

 

[bufo_72]

Merci pour l'astuce sur la recharge de la batterie, je ne l'avais pas lu avant
un bon truc à savoir et heureux de lire que ta mésaventure s'est bien terminée

 

[Ageasson]

Cela a donc du décharger notablement la batterie. Le téléphone a ensuite tiré sur le trajet et comme sur les 4 km effectués jusqu'au moment de la panne, une bonne partie était en glide, le thermique n'a pas pu recharger suffisamment la batterie, d'où notre première panne !!

Là, je ne pige pas.....le thermique n'a rien à voir avec la recharge
de la 12 volts. Comme tu le dis si bien plus haut, c'est la HV qui s'en charge,
et je ne pense pas qu'à ce moment là le thermique doive tourner.
Par contre l'appui sur EV, je ne savais pas....va falloir me recycler !
D'autre part, en marche, la batterie 12 volts se rechargeant sur la HV, je ne
vois pas comment lui attribuer cette panne........
ALERTE aux spécialistes.....Papy voudrait bien savoir !

 

[parkerbol]

Le thermique charge HV puis HV charge 12V, nous sommes d'accord !

Ce que je ne comprends pas c'est que le système a laissé, alors que la voiture roulait, la 12V arriver justement à moins de 13V et générer cette erreur !

N'ayant pas de scantool ou pcm branché à ce moment là, je n'aurai probablement pas la vraie réponse, hormis des hypothèses.

EDIT : cela dit, c'est peut être reproductible. Mais vaut mieux éviter les routes fréquentées parce que l'absence d'assistances et de puissance demandent quelques efforts.

 

[parkerbol]

content pour toi et ta petite famille, merci pour le récit il me montre au moins que ce n'est pas obligatoirement une grosse panne, moi il y avais en plus le VSC et un autre en orange type frein a main, j'aurais aimé que ce ne soit que cela. toy n'as encore rien fait, c'est les congés et d'aprés eux il y a beaucoup de voiture au garage mardi cela fera 15 jours j'irai direct a la concession.
bonne vacance

Merci. J'espère que tu en verras rapidement le bout, ça fait un peu long selon moi pour être dépanné.

 

[planétaire]

A priori ce n'est pas en roulant en mode D, R, N ou B que la batterie 12v se décharge. C'est avant de rouler.
En roulant elle reçoit 14,05 à 14,1v et même un peu plus au démarrage.
C'est bien comme vous le décrivez qu'elle est chargée: depuis la HT via un convertisseur puissant. Ce n'est pas une alim de portable qui va le mettre à genou.

Pour mesurer la tension de la batterie 12v, pas besoin d'instrument: on l'obtient dans le menu caché (La description de tungsten: après appui sur display puis 3 pressions haut/bas fonctionne bien).

Mesure à effectuer comme toujours, à vide et plusieurs heures après avoir arrêté la Prius.
Et comme tu as un doute, vérifie qu'en position Power elle passe à 14,1v.

Que vaut l'alim de ce portable ? Crée-t-elle des interférences ? Est-elle en cause ?

A+

 

[philiprius]

Pour mesurer la tension de la batterie 12v, pas besoin d'instrument: on l'obtient dans le menu caché (La description de tungsten: après appui sur display puis 3 pressions haut/bas fonctionne bien).

Mesure à effectuer comme toujours, à vide et plusieurs heures après avoir arrêté la Prius.

A+

et sur la PIII ACTIVE,comment faire

 

[Less Polluter]

J'appuie sur EV et là ... tout repart !

Moi pas comprendre. C'est quoi la séquence exacte ?

 

[Jibu]

Moi itou ! Il faudrait d'autres explications...
A priori, si le système démarre la petite batterie est rechargée ( si elle est en bonne santé ) et basta, le reste n'est pas maitrisable, la gestion électronique reste maitresse à bord, en tout cas sur la P2 seule que je connaisse assez bien.

 

[Less Polluter]

C'est surtout qu'il demarre si la petite batterie le lui permet. Si elle a assez de jus pour ça.

Sinon pour EV, j'aimerais comprendre s'il s'agit du bouton de cenom et à quel moment était il acctionné (quels opérations avant, Start/Stop ?)

 

[parkerbol]

Power-on + EV.

J'ai testé quand j'ai eu la batterie HS un matin. C'est la procédure que j'avais lu dans ce forum. Je vais retrouver le lien.

 

[ian51]

Je l'ai déjà eu ce petit triangle, pourquoi , cela fait au moins 2ans elle ne me la plus jamais refait , jamais sus pourquoi .

 

[parkerbol]

@ian, les mêmes conditions ou bugs ?

 

[ian51]

Non rien a voir je l'ai eu au démarrage, quand je l'ai repris plus rien, je ne m'inquiète pas, je n'avais pas d'appareil sur la batterie et c'était a 4h30 du mat.

 

[planétaire]

...Le liquide est clair, la fuite est récente, peut être en lien avec la "panne système hybride". Pas de codes erreurs sur l'OBD !...

Salut,

Oui, vu que par ailleurs tu parles de fuite côté conducteur, c'est du côté des MG. Donc du système hybride.
Mais le message d'erreur du système hybride peut venir de ta batterie 12v pas encore assez rechargée.

Deux possibilités: huile de la transmission ou liquide de refroidissement du système électrique. Sans toutefois exclure la fuite de liquide de frein.
-Pour l'huile il n'y a pas de jauge de niveau hélas, juste deux trous. (Il y a 3,8 litres). La pompe est à l'extrême des MG, donc côté conducteur.
-Pour le liquide de refroidissement, le niveau (donc le bocal) est situé au centre entre le thermique et les MG. Il est rose vif.

Comme toute fuite de liquide elle peut venir de plus haut.
Il serait bien de voir s'il n'y a pas de fuite au niveau de la pompe électrique du système hybride, celle-là même que certains aux US changent préventivement vers 160 000 km. Genre une heure après arrêt passer le doigt ou un carton sous les durites du haut côté conducteur.

Peut-être que la réparation passera en garantie du système hybride de 8 ans ?

Donc contrôle régulier des hauteurs des niveaux visibles.

A+

 

[parkerbol]

Intéressant ... je n'ai pas de garage et devant chez moi passent l'eau, les évacuations et l'électricité donc pas possibles. Les chandelles à la rigueur ...

J'ai vérifié tous les liquides. Pas de perte de liquide de frein non plus. Mon contrôleur m'a indiqué que c'était bien du liquide de boîte. J'ai essuyé pour pouvoir contrôler plus tard. Peut être une fuite au niveau du cardan et de la boîte ?

EDIT : j'espère bien que ça passera en garantie soit Toy ou ma garantie étendue. Je vais contacter le service client pour une prise en charge mais je sens que ça va être long cette histoire ! J'ai fait à peine 17000km avec cette voiture

EDIT 2 : j'ai trouvé ça sur priusonline.
1. CHECK TRANSAXLE FLUID LEVEL
NOTICE:

Insufficient or excessive amounts of transaxle oil
may be the cause of some trouble.

Stop the vehicle on a flat road.

Use genuine ATF WS.
(a) Remove the filler plug.
(b) Ensure that there is transaxle oil within 0 to 5 mm of the
filler plug hole.
NOTICE:
Recheck the transaxle oil level after driving when exchanging
oil.
HINT:
Transaxle fluid quantity: 3.8 L (4.0 USqts, 3.3 Imp. qts.)
(c) Check for leaks if the quantity of oil is low.
(d) Install the filler plug using a new gasket.
Torque: 39 NVm (400 kgfVcm, 29 ftVlbf)


Peut être faut il déplacer la conversation ?

 

[visiteurxxx]

Pour l'huile il n'y a pas de jauge de niveau hélas, juste deux trous.

C'est souvent comme ça. L'huile de BV se contrôle par le trou. Le niveau doit arriver au niveau du trou, ou juste en dessous.

On peut passer le petit doigts dans le trou, pour vérifier que le niveau.

Le sert aussi d'orifice de remplissage de l'huile. On utilise un tube.